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链条一般都是金属材质的么?

2022-02-12 14:37:20

大连链条厂家生产的链条一般都是金属材质。

1、链条包括四大系列:传动链;输送链;拉曳链;特种专业链

2、一系列常为金属的链环或环形物:用来障碍交通通道的链形物(如在街道中、河流或港湾入口处);机械上传动用的链子;

3、链条可分为短节距精密滚子链;短节距精密滚子链; 重载传动用弯板滚子链;水泥机械用链, 板式链;高强度链条。

(1)国内外链条零件选用的钢材主要区别在内外链板上。链板的使用性能要求有较高的抗拉强度及一定的韧性。国内普遍选用40Mn、45Mn制造,较少采用35钢。而40Mn、45Mn钢板化学成分较国外S35C、SAEl035钢材范围宽,且表层存在1.5%一2.5%厚度的脱碳。因此,链板在淬火及充分回火后往往存在脆性断裂现象。

在进行硬度测试时,链板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC),若磨去一定厚度表层,则其硬度可达50HRC以上,这将严重影响链条的较小拉伸载荷。

(2)国外厂商一般选用S35C、SAEl035,采用较先进的连续式网带渗碳炉,热处理在加热过程中用保护气氛进行复碳处理,加上严格的现场过程控制,因而很少发生链板淬火回火后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。

金相观察表明,链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织(约15—30um),而心部为条块状马氏体组织。在同等链板厚度的条件下,经回火后其较小拉伸载荷较国内产品大。国外一般用1.5mm厚板材,要求拉力>18 kN,而国内链条一般选用1.6—1.7mm厚板材,要求拉力>17.8 kN。

(3)由于对摩托车链条零件要求的不断提高,国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。链条的较小拉伸载荷,尤其是耐磨性都与钢材有关。国内外厂商近期选用20CrMnTiH钢替代20CrMnMo作销轴材料后,其链条拉伸载荷提高13%一18%,而国外厂商用SAE8620钢作销轴与套筒的材料也与此有关。经实践表明,只有改善销轴与套筒之间的配合间隙,改进热处理工艺及润滑等途径,才可大幅提高链条的耐磨性及拉伸载荷。

(4)摩托车链条零件中内链板与套筒、外链板和销轴都是过盈配合固定在一起,而销轴和套筒为间隙配合。链条零件之间的配合对链条的耐磨性、较小拉伸载荷有很大影响。根据链条使用场合和破坏载荷的不同,分为A、B、C三级。A级用于重载、高速和重要的传动;B级用于一般传动;C级为普通抵档用途。故而A级链条零件之间的配合要求较严。

大连链条厂家

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