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在进行硬度测试时，链板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表层，则其硬度可达50HRC以上，这将严重影响链条的较小拉伸载荷。国外厂商一般选用S35C、SAEl035，采用较先进的连续式网带渗碳炉，热处理在加热过程中用保护气氛进行复碳处理，加上严格的现场过程控制，因而很少发生链板淬火回火后出现脆性断裂或表面硬度偏低的现象。观察表明，链板淬火后表面存在大量的细针状马氏体组织(约15—30um)，而心部为条块状马氏体组织。在同等链板厚度的条件下，经回火后其较小拉伸载荷较国内产品大。国外一般用1．5mm厚板材，要求拉力>18 kN，而国内链条一般选用1．6—1．7mm厚板材，要求拉力>17．8 kN。

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由于对摩托车链条零件要求的不断提高，国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。链条的较小拉伸载荷，尤其是耐磨性都与钢材有关。国内外厂商近期选用20CrMnTiH钢替代20CrMnMo作销轴材料后，其链条拉伸载荷提高13％一18％，而国外厂商用SAE8620钢作销轴与套筒的材料也与此有关。经实践表明，只有改善销轴与套筒之间的配合间隙，改进热处理工艺及润滑等途径，才可大幅提高链条的耐磨性及拉伸载荷。摩托车链条零件中内链板与套筒、外链板和销轴都是过盈配合固定在一起，而销轴和套筒为间隙配合。链条零件之间的配合对链条的耐磨性、较小拉伸载荷有很大影响。

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在要选择的不锈钢类型时，网链的主要考虑因素是所需的美学标准、当地大气的腐蚀性和要采用的清洁政策。链轮齿面磨损到一定程度后应及时翻面使用以延长使用时间。 链条的松弛程度要和不锈钢链轮磨合好，太松的话容易造成脱链或者磨损，太紧的话影响消耗功率，松紧程度都有相关的标准，从链条的中部提起或压下，两链轮中心距约为2%左右。 链条过长应该除去一节或者两节使其达到合适为止，但是链节的数量必须为偶数链节应从链条背面穿过，锁片插在外面，锁紧片的开口应朝转动的相反方向。 旧链条上不能与部分新链条混合使用，否则容易在传动中产生冲击，拉断链条。

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一般的话都是采用酸性除锈方法，将酸洗膏涂抹在链条表面，不要涂抹的太厚，均匀的涂抹一层即可，然后晾晒一会，再用专业的刷子刷去表面的氧化层，后用清水冲洗干净即可。三倍速链条是利用轨道来运作的,中间与轨道接触的小滚子外径刚好是大滚子的1/3,如果输送物品没有受到阻塞时,小滚子转动一圈那麼外面的大滚子也跟著转动一圈,由於外径相差三倍,则将物品以三倍的速度往前移送。可以想像成两的大小不同的圆装在一起,你转动小圆一圈.大圆跟著转一圈,物品置放在大圆之上,这两个圆的比例刚好是 1:3。

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保养的时候地面可以铺设一些废报纸，方便后期的清洗打理。将自行车放在维修架上，牙盘保持在中盘或者小盘都可以。链条的下层与地面平行即可。使用废棉布擦掉链条上的泥浆等一切附属物。在清洗器里装入清洗液。将洗链器置于下层链条的底部，位置在牙盘和飞轮的中部，装配好洗链器。握紧手柄同时慢速逆时针转动曲柄。如果没有感觉，根据情况再次放入新的清洗液继续清洗，直到链条干净。左手握手柄，右手转曲柄，两手都要用力，达到一个平衡，链条才能顺畅转动。刚开始使用可能不容易把握力道，会拉不动，或将链条拉离所在的牙盘。